(1) Teiars teithwyr (PC)
Teiars teithwyr yw'r mathau mwyaf o deiars o ran cynhyrchu a gwerthu, ac mae gwledydd datblygedig wedi cyfrif am 75% ~ 80% o nifer y teiars ceir. Mae ansawdd ei berfformiad yn amrywiol, ac mae cyflymder uwchraddio'r cynnyrch yn gyflym, sydd wedi dod yn symbol o lefel dechnegol fodern y teiars. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda gwelliant yr amgylchedd ffyrdd a gyrru cerbydau'n gyflym, mae teiars rheiddiol â chyflymder rhagorol, gwrthsefyll gwisgo ac arbed ynni wedi disodli teiars rhagfarn yn llwyr, ac wedi sylweddoli di-tiwb a gwastadu. Yn ôl y math o gar teithwyr, fel arfer gellir rhannu teiars teithwyr yn bedwar categori: teiars car, teiars cerbydau chwaraeon hamdden (SUV), teiars cerbydau masnachol cyfleustodau (MPV) a theiars minivan. Y priodweddau gofynnol yw: chwaraeon (gyrru brêc, sefydlogrwydd gyrru), reidio (cysur, tawelwch), economi (gwrthiant gwisgo, arbed tanwydd ac olew), a diogelwch (cadw pwysau aer, perfformiad atal rhedeg). Mae yna deiars haf, gaeaf a phob tywydd yn weithredol, ac mae yna hefyd deiars cyffredinol a pherfformiad uchel, perfformiad uchel iawn a theiars gwyrdd. Mae pwysedd chwyddiant teiars teithwyr yn perthyn i'r ystod o bwysau isel a phwysau uwch-isel, yn gyffredinol 140kPa, ac ni all yr uchafswm fod yn fwy na 280kPa. Mae cyfran y teiars perfformiad uchel, perfformiad uwch-uchel a gwyrdd yn ehangu'n gyson, gan dueddu'n gynyddol i gael cymhareb agwedd uchel a diamedr ymyl mawr, o ddiogelwch cyflym, diogelu'r amgylchedd ac arbed ynni i ddiogelwch a deallusrwydd, ei dechnegol cynnwys yn gwella'n gyflym.
1) Teiars cyffredinol ar gyfer yr haf
Yn gyffredinol, mae teiars haf cyffredin yn cael eu gosod mewn ceir economi fach a micro gyda defnydd tanwydd o lai na 1.6 litr. Gan bwysleisio cydbwysedd sportiness, reidio ac economi, mae'r cyflymder o fewn yr ystod tair lefel o S, T, H (18-, 190, 210km/h), ac mae'r gymhareb fflat yn 80 ~ 60. Y rhai cyffredin yw 185/70R1386T, 195/60R1486H, 185/65R1486H, 205/70R1595T, ac ati Mae'r patrwm gwadn yn cael ei ddefnyddio'n bennaf ar ffurf blociau llinell fer ardraws tenau gyda stribedi llydan fel y prif gorff, sy'n addas ar gyfer da arwynebau ffyrdd sy'n cael eu dominyddu gan briffyrdd. Mae strwythur y teiars hefyd yn gymharol syml, ac mae'r carcas yn cynnwys 1 ~ 2 haen o neilon a llinyn ffibr cemegol polyester wedi'u trefnu mewn ongl 0 gradd. Yn y gorffennol, roedd yn seiliedig yn bennaf ar neilon, ond erbyn hyn mae gan linyn polyester ychydig o law uchaf. Mae gan y rhan fwyaf o gleiniau haen atgyfnerthu ffibr i gynyddu anhyblygedd yr ochr. Mae'r haen gwregys yn llinyn dur haen ddwbl gyda threfniant croes 70 ~ 80 gradd o'r strwythur rhuban, ac mae rhai hefyd yn cael eu hatgyfnerthu â llinyn neilon ar ran uchaf yr haen llinyn dur i ffurfio cyfluniad dwbl wedi'i atgyfnerthu â gwadn.
2) Teiars perfformiad uchel a pherfformiad uchel iawn ar gyfer yr haf
Defnyddir y teiars yn bennaf ar gyfer sedanau moethus dros 1.6 litr, SUVs, ceir chwaraeon, a cherbydau aml-bwrpas MPV, ac mae dau fath o deiars: perfformiad chwaraeon a pherfformiad reidio sporty. Yn y cyntaf, mae angen rhoi sylw i sefydlogrwydd mynd yn syth ar gyflymder uchel a rhwyddineb llywio wrth gornelu. Mae'r olaf hefyd yn ystyried cysur a thawelwch reidio ar gyflymder uchel. Mae'r dosbarth cyflymder hefyd yn llawer uwch na theiars haf arferol, a arferai gael eu rhannu'n raddau V a Z, ond erbyn hyn mae wedi'i gynyddu i V (240 km/h), W (270 km/h) ac Y ( 300 km/h), ac mae yna hefyd ddosbarthiadau ZR ac (Y) gyda chyflymder o fwy na 240 km/h a dosbarthiadau (Y) gyda chyflymder o fwy na 300 km/h. Mae'r gymhareb agwedd mor uchel â 55 ~ 40 cyfres, ac mae diamedr yr ymyl hefyd yn cynyddu'n gymharol i 16 ~ 18 modfedd. Mae cymhareb fflat y teiars perfformiad uwch-uchel newydd wedi'i gynyddu i 5 ~ 20, ac mae diamedr yr ymyl wedi'i ehangu i 20 ~ 24 modfedd. Megis 2595/25ZR2297Y, 225/30ZR2490W. Mae'r gwadn hefyd yn wahanol iawn i deiars cyffredin, ac mae'r teiars teithwyr chwaraeon yn batrymau bloc mawr yn bennaf, ac mae gan y teiars chwaraeon a theithwyr hefyd wythiennau tenau o wahanol feintiau. Ar gyfer ceir sydd â sterability uchel, defnyddir patrymau gwadn anghymesur gyda gwahanol siapiau y tu mewn a'r tu allan yn aml; Wrth yrru ar gyflymder uchel, defnyddiwch fath patrwm gyda draeniad da a chyfeiriad cylchdroi penodedig. Mae'r strwythur hefyd yn fwy cymhleth na theiars teithwyr cyffredinol, yn ogystal â'r carcas mae polyester neu linyn sidan cryf, dylai ochr chwith a dde'r rhan gleiniau gael ei wneud o linyn neilon, ac ychwanegir haen o linyn gwifren ddur. i'r ochr fewnol i ganolbwyntio ar atgyfnerthu. Ychwanegir yr haen gwregys gyda haen atgyfnerthu ffibr ar ben yr haen llinyn dur, a arferai fod yn llinyn neilon cryfder uchel yn bennaf, ac erbyn hyn defnyddir mwy o ffibrau aramid, PEN a hyd yn oed POK.
3) Teiars gaeaf
Defnyddir teiars gaeaf, a elwir hefyd yn deiars gwrth-sgid gaeaf, yn bennaf ar arwynebau rhew ac eira'r gaeaf, ac fe'u rhennir yn ddau gategori: serennog a heb fod yn serennog. Yn y dyddiau cynnar, roedd teiars gaeaf fel arfer yn cael eu clymu â chadwyni metel gwrthlithro ar deiars cyffredin, ond oherwydd y gostyngiad mewn cyflymder gyrru a sŵn difrifol, fe'u newidiwyd yn ddiweddarach i deiars serennog. Mae teiars serennog yn gam mawr ymlaen o deiars cadwyn, ond maent hefyd yn swnllyd ac yn niweidio wyneb y ffordd. Felly, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r defnydd o deiars nad ydynt yn serennog wedi'i ddatblygu'n eang, ac mae'r patrymau maint a thrwch gwadn yn cael eu cymysgu gyda'i gilydd ar gyfer gwrth-sgidio, sydd bellach wedi dod yn brif ffrwd. Mae cymhareb fflat y math hwn o deiars yn bennaf yn 80 ~ 60 cyfres, ac mae'r radd cyflymder yn gyffredinol yn Q (160km / h), ac mae'r teiars gaeaf modern newydd wedi cyrraedd 40 cyfres a H (210km / h). Teiars pob tywydd pen uchel, y mae rhai ohonynt wedi'u datblygu i'r graddau y gellir eu defnyddio hefyd yn eira a rhew'r gaeaf. Mae patrymau patrwm gwadn wedi dod yn nodwedd ac yn allweddol i wrthsefyll llithro mewn teiars gaeaf. Yn gyffredinol, er mwyn gwella'r perfformiad gyrru, brecio a chornio wrth droedio eira, mae cymhareb ardal groove uchel a llinell groove dwfn wedi'i blygu yn cael eu ffurfweddu ar sail patrwm bloc mawr, ac ar yr un pryd, mae rhigolau mwy mân yn a ddefnyddir i wella'r effaith gafael ar y ffordd eira. Ar yr un pryd, mae teiars â phatrwm nad ydynt yn anffurfio hyd yn oed wrth frecio â llwyth mwy yn cael eu cymhwyso. Ar yr un pryd, datblygwyd patrwm tri dimensiwn i sicrhau ardal gyswllt fwy a gwella perfformiad brecio. Mae gwadn teiars y gaeaf yn gofyn am gysylltiad agos ag arwyneb y ffordd mewn amgylchedd tymheredd isel i gynnal meddalwch a gwydnwch cyfan. Felly, mae swigod aer yn aml yn cael eu ffurfweddu yn y rwber gwadn, ac mae eu dwysedd a'u siâp yn cael eu rheoli i wella gafael wyneb y ffordd ac effaith tynnu'r ffilm iâ ar y rhew. Mae rhai hyd yn oed yn cymysgu swm priodol o ronynnau caled neu ffibrau stwffwl amrywiol i'r rwber gwadn i wella'r tyniant a'r gafael ar yr iâ ymhellach.
(2) Teiars lori a lori ysgafn (TB, LT)
Mae teiars tryciau yn cyfeirio at y teiars a ddefnyddir mewn tryciau, bysiau a bysiau twristiaeth i gludo nwyddau a phobl. Mae teiars tryciau dyletswydd ysgafn yn deiars a ddefnyddir mewn tryciau dyletswydd ysgafn, masnachol, faniau teithio a threlars lefel isel, ac fe'u defnyddir yn bennaf ar gyfer cludo cargo a theithwyr. Mae lled trawsdoriadol a diamedr mewnol teiar yn fwy na lled teiar teithwyr ac fe'u nodir mewn modfeddi. Mae lled y rhan gyffredinol o 6.00i mewn i 14.00i mewn, ac mae'r diamedr mewnol yn 18 ~ 24 modfedd ar gyfer teiars tryciau, 13 ~ 17 modfedd ar gyfer tryciau ysgafn, a 15 modfedd ar gyfer trelars. Mae'r pwysedd chwyddiant teiars hefyd yn uwch na theiars teithwyr, fel arfer yn cyrraedd 600 ~ 900kPa. Yn gyffredinol, mae cyfaint cynhyrchu teiars tryciau a lori ysgafn yn cyfrif am 15% ~ 20% mewn gwledydd datblygedig (5% ~ 7% ar gyfer tryciau ysgafn), a 25% ~ 30% yn Tsieina. Mewn gwledydd eraill, mae 80% ~ 90% wedi cyflawni diwb a rheiddiol, mae 20% ~ 30% wedi dechrau gwastatáu, ac yn y bôn mae bysiau a bysiau a faniau twristiaeth wedi cyrraedd y tri moderneiddio. Gan fod y cyflymder gyrru ar y briffordd wedi cyrraedd 90 ~ 130km / h (llwyth) a 90 ~ 160km / h (tryc ysgafn), mae diogelwch wedi dod yn gyflwr pwysicaf. Ar yr un pryd, maent hefyd yn cyflwyno llawer o ofynion newydd ar gyfer economi, mae teiars nid yn unig yn gallu gwrthsefyll traul a gwydn, defnydd diogel hirdymor, ond hefyd i leihau'r defnydd o danwydd, lleihau allyriadau nwyon llosg, dileu dirgryniad a sŵn, a gwella amgylcheddol. llygredd. O ganlyniad, mae teiars lori ar ddyletswydd lori a dyletswydd ysgafn yn symud tuag at wrthwynebiad gwisgo unffurf, gwydnwch uchel a gwrthiant rholio isel. Mae'r patrwm wedi symud o'r llorweddol a thrawsnewidiol gwreiddiol i ffurf cyfuniad llorweddol a shun a shun, ac mae cyfran y patrwm di-sŵn a distaw yn ehangu'n gyson. Mae angen cryfhau'r carcas ymhellach hefyd, ac mae disgwyliad hefyd y bydd cyfran ac amlder y gwaith adnewyddu ar ôl ei ddefnyddio yn cynyddu, a hyd yn oed defnydd ail-engrafu. Fel arfer caiff teiars lori a lori ysgafn eu harchwilio ar ôl 5 mlynedd o ddefnydd, a'u disodli os oes angen; Ar ddiwedd 10 mlynedd, rhaid ei adnewyddu p'un a yw'n cael ei ddefnyddio ai peidio. Fodd bynnag, mewn defnydd penodol, oherwydd gwahanol ddefnyddiau ac amodau, mae'r gofynion ar gyfer perfformiad ac ansawdd teiars hefyd yn wahanol, felly mae gwahaniaethau mawr yn aml, ac nid yw'r amser defnydd yn sefydlog, ac nid yw rhai hyd yn oed yn fwy na 1 ~ 2 flynedd. Mae gan Ogledd America, Gorllewin Ewrop, Japan a Tsieina eu nodweddion eu hunain, a rhaid ystyried y ffactorau hyn wrth eu cynhyrchu a'u defnyddio yn unol ag amodau lleol i sicrhau diogelwch.
(3) Teiars adeiladu (NEU)
Roedd teiars adeiladu yn golygu Teiars Oddi ar y Ffordd yn wreiddiol ac fe'u galwyd yn NEU neu OTR. Nawr mae'n cyfeirio'n bennaf at bob math o deiars a ddefnyddir mewn cerbydau peirianneg a pheiriannau adeiladu, gan gynnwys tryciau dympio, crafwyr, cloddwyr, llwythwyr, teirw dur, graddwyr, rholeri, craeniau traeth, craeniau, cymysgwyr concrit a'u tryciau cludo a theiars arbennig eraill ar gyfer peirianneg cerbydau adeiladu. Yn ogystal, mae hyd yn oed yn cynnwys teiars ar gyfer cynaeafu coedwigaeth, anialwch, corsydd, ac ati, sy'n hynod gymhleth ac mae ganddynt amrywiaeth o amodau gwaith, ac yn y bôn wedi'u rhannu'n ddau fath o gludiant a gweithrediad o ran natur y gwaith. Mae'r cyflymder gyrru, y teiar math gweithio yn is na 10km / h, ac mae'r teiar math trafnidiaeth yn 15 ~ 65kg / h, mewn gwirionedd, fe'u defnyddir mewn lleoedd sy'n amrywio o raean, padell graig, tywod i bridd meddal, cors ac anialwch, ac mae'r amodau'n gymhleth ac yn llym iawn. Yn ogystal â'r perfformiad sylfaenol sydd ei angen, rhoddir sylw arbennig i nodweddion ychwanegol megis ymwrthedd tyllu, ymwrthedd tyllu, ymwrthedd gwres, afradu gwres, tyniant ac arnofio.
(4) Teiars Peiriannau Amaethyddol (AG)
Mae teiars peiriannau amaethyddol yn cynnwys tractorau (olwyn, cwch, llaw, bach), trinwyr, peiriannau rheoli, cynaeafwyr, trawsblanwyr reis, chwynwyr, trinwyr, chwistrellwyr, hadwyr, cerbydau cludo tir fferm a pheiriannau hwsmonaeth anifeiliaid, ac ati, gyda mwy na 100 amrywiaethau a manylebau. Mae ei nodweddion yn seiliedig yn bennaf ar natur gweithrediadau peiriannau amaethyddol, megis caeau paddy, tir sych, coed ffrwythau, porfa a dulliau ffermio eraill, yn ogystal â'r mathau o gnydau a dewis eu defnyddio ar wahân, sy'n gymhleth iawn. Yn gyffredinol, caiff ei rannu'n dri chategori: teiars peiriant cyffredinol, teiars peiriant arbennig a cherbydau trafnidiaeth amaethyddol.